探店宏光MINI EV和比亚迪汉:价格面前,产品力都是浮云

进入下半年之后,国内新能源车市场突然间恢复了活力,七、八月份均取得大幅增长,且市场份额连创新高。

与此同时,随着比亚迪汉和五菱宏光MINI EV这两款纯电新车的上市,人们对新能源车的关注,也再次提升到一个新的高度——甚至,丝毫不亚于年初国产特斯拉Model 3上市之初的热度。

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根据乘联会的统计,8月份新能源车市场这三款关注度最高的车型,分别取得了15000辆(五菱宏光MINI EV)、11811辆(特斯拉Model 3)、4000辆(比亚迪汉)的销量,分列新能源车销量榜第一、第二和第四位。

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其中,最令人意外的,莫过于五菱宏光MINI EV惊掉人下巴的表现——其上市后第一个完整月份,就夺走了特斯拉Model 3连续数月的新能源车榜首位置。再看同一个月早期上市的比亚迪汉,只能说相形见绌了。

而看了国民神车进军新能源的首秀,相信国内新能源汽车领军者——比亚迪的掌舵人可能要拍大腿:五菱宏光MINI EV一上市就这么猛,为啥自己就没想到,搞一款3万块能合法上路的“老头乐”出来呢?

笔者近日对这两款车进行了实地走访,说说了解的销售情况以及自己的感受。

论产品力,五菱宏光MINI EV真的挺渣

五菱宏光之所以被誉为“国民神车”,就在于便宜。如今一炮而红的五菱宏光MINI EV,则继承了这一优良传统,甚至进一步发扬光大——因为它更便宜,而且还是纯电动车。

但若是以家用车的常规标准来看待,五菱宏光MINI EV这款车在产品力方面,其实是一塌糊涂。前段时间,有位朋友去看了实车之后,甩了一句:简直就是个渣!

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这车真有那么“具体”么?带着这样的疑问,笔者前两天接连走访了本地两家五菱4S店,结果出乎我意料的是,店里连展车都没了。一问销售顾问才知道,全卖了,而且还有不少订单在排队等起的。

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▲4S店里,五菱宏光MINI EV展位上空空如也。

如此畅销的一款车,怎么会像朋友说的那样惨不忍睹?当销售顾问带着我直接奔试驾车而去,打开车门那一刹那,我大体上认同了朋友的说法。那仪表台,那中控,那座椅,无不让人想起20年前的微面。甚至,它比五菱宏光的内饰还要简陋——除了那块液晶仪表会让你感受到一丝丝的现代气息。

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▲看五菱宏光MINI EV这内饰,是不是很有年代感?

而在随后的试驾环节中,哪怕时速只有四五十公里,你都能听到车外异常清晰的噪音——没错,一辆电动车,你能听到各种噪音,有胎噪、风噪以及底盘莫名其妙的声音。加之毫无舒适感可言的座椅,以及毫无质感可言的底盘减振表现,整辆车给人的感觉就是一台实实在在的微面。

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至于操控性,就更不用提了。一来方向盘不具备调节功能,只能是你人去适应方向盘,但给人感觉就是端着方向盘在开车。而且,方向盘毫无路感可言。轮胎方面,145/70 R12的超小型号,晃眼一看还以为是摩托车胎,就不用指望什么弯道抓地性能之类了——加上超过1.6米的车身高度和不到1.5米的车宽,让你根本不敢也不会去尝试一般家用轿车在弯道里能触摸的极限。

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毫无设计感,毫无舒适感,毫无驾控感,五菱宏光MINI EV就这样轻而易举地实现了月销1.5万辆。对此,销售顾问却毫不避讳,直言,“两三万块的车,没有购置税,保险和上户加起来也就三千多块,还是上的绿牌,不用担心限行。一般人上下班代个步,或者买个菜接送孩子,完全够用。关键是用车成本低,一公里才投几分钱,保养费用也少。”

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据介绍,目前五菱4S店里,卖得最好的除了宏光,就是这个MINI EV。销售顾问表示,目前他手里还没交付的订单有四张,现在下订单的话,大概要20天左右能拿到车,因为店里下一批车会有60多台。

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在看宏光MINI EV的同时,笔者注意到旁边停着一辆新宝骏E300,也是纯电车,外观虽有些另类,但设计感至少还是强不少,但销售顾问表示,那车基本卖不动,因为贵了——要知道,新宝骏E300最低要6万多。

看来,再差的产品力,在绝对的价格优势面前,就是浮云。

比亚迪汉说起来那么神,月销为何才四千?

体验完五菱宏光MINI EV,笔者顺道又去了比亚迪。因为近期不少人都在关注比亚迪新推出的纯电动轿车汉,笔者的关注点也就锁定它了。

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作为一款直接叫板特斯拉Model 3的新车,说实话,不看品牌的话,你会打心眼里拿它跟Model 3比。就外观造型设计而言,两者算是各有千秋,而再看内饰,汉就有优势了——无论整体观感、细节呈现还是做工,Model 3都赶不上汉。进一步对比两车的配置、尺寸和性能,Model 3同样处于下风,4S店也直接在展车边上摆出了逐条对比的结果,就差点名道姓了。

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在跟销售顾问的闲聊中,笔者得知,目前汉的销售势头还不错,订单都要三个月才能提车(插电混动版好一些,只需要一个多月)。但前面我们也说了,汉全系车8月份销量也就4000辆,离“卖得好”好像还有些距离。当然,这也和产能供应不足有很大关系,也许在产能释放之后,汉的订单还会再上一个台阶。

探店宏光MINI EV和比亚迪汉:价格面前,产品力都是浮云
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加上比亚迪“刀片电池”的助攻,产品力爆棚的汉为何只能做到月销4千呢?在笔者看来,最核心的因素,其实还是价格。虽然它比特斯拉Model 3便宜,纯电版最低只要22.98万,比对手少了4万多元——可那是跟特斯拉比。

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▲看了比亚迪汉的内饰,你会产生一种错觉:特斯拉Model 3才是自主品牌车型。

对传统自主品牌而言,价格但凡触摸到20万以上,似乎就已经是天花板了。即便是像蔚来这样具备国际范儿的中国新能源品牌,现实中也很难在销量上更进一步,哪怕最近其品牌月销量走高,但也还在三千多辆徘徊。就更不用提比亚迪这样脱胎于燃油车的品牌,虽然其拥有新能源产业的诸多优势,但兑现到整车产品上,向上之路一样漫长。

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这一点,比亚迪其实是有心理准备的。在新能源车领域,比亚迪此前推出的无论是秦PRO,还是唐,都因为价格过高没能取得好的销量,反而是后续推出的秦、元,因为明显拉低了价格,才在销量上稳住了脚跟。

正如五菱宏光MINI EV首月销量火箭一般的蹿升速度,自主品牌冲击销量最拿手的还是价格,只要便宜到你无法拒绝,事儿就成了。但显然,别说比亚迪汉不是这个定位,就是比亚迪新能源谱系中最便宜的e1(前身就是F0),也做不到如此极端,其最低价格,已足以买两辆五菱宏光MINI EV。

最后说说

光看产品,你会认为特斯拉Model 3干不过比亚迪汉,你更会认为五菱宏光MINI EV完全不值得一看。可市场却是位“钢铁直男”,甭管你有什么情怀和实力,价格和品牌,决定了你的排位——要想有话语权,两者总得占一样。

当然,五菱宏光MINI EV还是不能代表主流消费群体的需求,因为国内汽车市场正处于消费升级的阶段。毕竟,多数家庭买车,还是需要照顾到一家人的乘坐感受,以及在安全、驾驶等多个层面的兼顾。但它的成功,实际上是它想到了一个别人从未想到的盲区——取代老头乐,占领最低端的家用和出行市场。

而看到五菱宏光MINI EV当下的火热状态,笔者不禁想起三十年前的夏利和奥拓——如今的新能源车市场,其实还处于初期,像极了当初家用车在中国刚起步时候的情景。但如今,无论夏利还是奥拓,都已经销声匿迹。

五菱宏光MINI EV和比亚迪汉,分别代表着国产电动车的下限和上限。两款车一低一高,为我们生动展示了,市场的诡异、奇妙和迷人。也生动的再次证明,在国产品牌的语境里,价格才是第一生产力!产品力在价格面前,始终都是浮云。

探店宏光MINI EV和比亚迪汉:价格面前,产品力都是浮云:等您坐沙发呢!

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